Легкий, спритний і несподівано живучий — саме так виглядає JAS 39 Gripen у небі. Цей шведський багатоцільовий винищувач четвертого покоління вже майже три десятиліття тримає планку одного з найрозумніших рішень у військовій авіації. Назва «Gripen» перекладається як «грифон» — міфічна істота з тілом лева і крилами орла. І справді, літак поєднує силу та елегантність: він може злітати зі звичайної автомобільної дороги, перезаряджатися за чверть години силами кількох техніків і при цьому нести сучасні ракети, які дістають супротивника за сотні кілометрів.
Gripen літак розробила компанія Saab саме для Швеції — країни, яка ніколи не розраховувала на масові аеродроми. Конструктори заклали в нього здатність працювати з коротких смуг, швидко змінювати ролі (повітряний бій, удар по землі, розвідка) і залишатися доступним за ціною володіння. Сьогодні, у 2026 році, саме ці якості зробили його одним із найцікавіших варіантів для країн, які шукають баланс між можливостями і витратами.
Як народжувався шведський винищувач
У кінці 1970-х років Швеція дивилася на свої застарілі Saab 35 Draken і Saab 37 Viggen і розуміла: потрібен один літак, який закриє всі завдання. Вимоги були жорсткими — швидкість до двох Махів, зліт із смуги близько 800 метрів, менша вага за попередника, але більша вантажопідйомність і дальність. Іноземні пропозиції (F-16, F/A-18, Mirage 2000) відхилили — Швеція хотіла зберігати незалежність у виробництві.
У 1979 році з’явилася група Industrigruppen JAS. До неї увійшли Saab, Volvo Aero, Ericsson і FFV Aerotech. Контракт на п’ять прототипів і першу серію підписали в 1982-му. Перший політ прототипу 39-1 відбувся 9 грудня 1988 року і тривав лише 51 хвилину. Далі пішли важкі випробування: у лютому 1989-го прототип розбився через особливості електродистанційної системи управління, у серпні 1993-го серійний літак упав на авіашоу. Після доопрацювання програмного забезпечення все стабілізувалося. 9 червня 1996 року Gripen офіційно став на озброєння шведських Повітряних сил.
Ця історія — не просто хронологія. Вона показує шведський підхід: краще довго і ретельно відшліфовувати, ніж швидко отримати проблемний літак. Результат виправдав очікування. Gripen виявився не найпотужнішим, але одним із найрозумніших винищувачів свого часу.
Конструкція, яка змінює правила гри
Серце Gripen — схема «качка» з дельтаподібним крилом і передніми горизонтальними опереннями (канардами). Літак статично нестабільний, але електродистанційна система управління робить його надзвичайно маневреним. Він витримує кути атаки до 70–80 градусів і легко виконує фігури, які важчі машини просто не можуть повторити.
Особлива гордість шведів — робота з коротких смуг і навіть звичайних доріг. Gripen може злітати з ділянки завдовжки 400–500 метрів і шириною всього 16 метрів. Посадка потребує близько 500–600 метрів. Це не маркетинговий трюк, а реальна практика шведських ВПС, які роками тренуються на системі розпорошених баз Bas 90. У разі конфлікту літаки розлітаються по автошляхах, ховаються в лісах і знову піднімаються в повітря з мінімальною підготовкою.
Перезаряджання і заправка займають лише 15–25 хвилин. Команда з одного техніка і кількох призовників справляється з усім циклом. Це дозволяє тримати високу інтенсивність бойових вильотів навіть у складних умовах.
Двигун у ранніх версіях — Volvo RM12 (ліцензійна версія американського GE F404) із тягою 80,5 кН на форсажі. У новій серії E/F стоїть потужніший General Electric F414G на 98 кН. Він дає можливість надзвукового крейсерського польоту без форсажу — близько 1,1–1,25 Маха. Внутрішній запас палива збільшений, дальність виросла, а бойове навантаження піднялося до 7,2 тонн.
Варіанти Gripen і їхні характеристики
За майже сорок років існування літак пройшов кілька поколінь. Ось як виглядають основні версії:
| Параметр | JAS 39C/D | JAS 39E/F |
|---|---|---|
| Екіпаж | 1 / 2 | 1 / 2 |
| Довжина | 14,1 / 14,8 м | 15,2 / 15,9 м |
| Розмах крил | 8,4 м | 8,6 м |
| Макс. злітна маса | 14 000 кг | 16 500 кг |
| Двигун | Volvo RM12 (80,5 кН) | GE F414G (98 кН) |
| Макс. швидкість | Mach 2 | Mach 2 |
| Бойовий радіус | бл. 800 км | до 1300–1500 км |
| Корисне навантаження | бл. 5300 кг | бл. 7200 кг |
| Точки підвіски | 8 | 10 |
| Радар | PS-05/A | Raven ES-05 AESA |
Дані зібрані на основі інформації з офіційного сайту saab.com та матеріалів uk.wikipedia.org станом на 2026 рік.
Версії A і B — перші серійні. C і D отримали сумісність з НАТО, можливість дозаправки в повітрі і оновлену авіоніку. E і F — це вже повноцінна нова генерація: збільшений фюзеляж, більше палива, сучасний радар з активною фазованою решіткою, інфрачервона система пошуку і супроводу (IRST) Skyward-G, потужніша система радіоелектронної боротьби Arexis.
Озброєння і бойові можливості
Gripen носить 27-мм гармату Mauser BK-27 (у одномісних версіях) і широкий набір ракет. Для повітряного бою — AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, AIM-120 AMRAAM і, головне, європейську MBDA Meteor з активним радіолокаційним наведенням і дальністю понад 100 км. Для ударів по землі — AGM-65 Maverick, крилаті KEPD 350, протикорабельні RBS-15, керовані бомби GBU-12, GBU-39 і касетні Bk.90.
У версії E можна підвісити до семи ракет Meteor одночасно. Сенсорна фузія об’єднує дані радара, IRST, систем РЕБ і зовнішніх джерел у єдину картину. Пілот бачить не просто точки на екрані, а зрозумілу тактичну обстановку. Мережеві можливості дозволяють одному літаку «світити» радаром, а іншим — стріляти, залишаючись пасивними і майже непомітними.
Хто літає на Gripen сьогодні
Станом на 2026 рік парк розподілений так:
- Швеція — основний оператор. Близько 90 машин C/D і перші серійні E (перша поставка в жовтні 2025). Замовлено додаткові літаки для заміни тих, що йдуть на експорт.
- Бразилія — найбільший експортний клієнт. Контракт на 36 машин (28 E і 8 F), локальне складання в Гавіан-Пейшоту. Уже більше десятка літаків у строю, плани розширення.
- Чехія — 14 літаків у лізингу (12 C і 2 D), продовженому до кінця десятиліття.
- Угорщина — 14 машин плюс додаткові чотири, поставлені в 2026-му.
- Таїланд — 12 C/D і замовлення на додаткові E/F.
- Південна Африка — 26 машин, частина з яких потребує серйозного обслуговування.
Бойовий досвід обмежений, але показовий. У 2011 році вісім шведських Gripen брали участь в операції в Лівії — 650 завдань, понад 2000 годин нальоту, переважно розвідка і патрулювання. Таїландські машини використовувалися під час прикордонних напружень у 2025 році. У навчаннях Red Flag і Ramstein Flag Gripen регулярно демонструє високу ефективність проти складніших і дорожчих суперників.
Gripen і Україна: новий розділ
У жовтні 2025 року Україна і Швеція підписали лист про наміри. У травні 2026-го стало відомо про передачу до 16 вживаних Gripen C/D зі складу шведських ВПС і закупівлю 16 нових Gripen E. Контракт на E-версію підписали наприкінці червня 2026 року. Вартість угоди — близько 24,6 млрд шведських крон (приблизно 2,5 млрд доларів). Поставки C/D очікуються з 2027 року, нових E — у 2029–2030 роках.
Для України це рішення логічне з кількох причин. Літак відносно простий в обслуговуванні, може працювати з пошкоджених або коротких смуг, має низьку вартість льотної години порівняно з F-35 чи Eurofighter. А головне — він уже інтегрований у систему НАТО і може швидко стати частиною спільного повітряного простору.
Цікаві факти про Gripen
- Вартість однієї льотної години у версії C/D за оцінками Saab і незалежних джерел тримається в районі 20–22 тисяч доларів — помітно менше, ніж у більшості сучасних винищувачів.
- Літак може змінювати роль у повітрі за лічені хвилини: з перехоплювача стати ударним або розвідником без посадки.
- У 2025 році Gripen E став першим винищувачем, який виконав політ під управлінням штучного інтелекту в тестовому режимі.
- Шведи спеціально тренують техніків-призовників, щоб у війну навіть цивільні могли обслуговувати машину після короткого курсу.
- Бразильські Gripen отримують місцеві назви F-39E і F-39F і вже частково збираються на території країни.
Сильні і слабкі сторони
Переваги Gripen відчутні. Низька вартість життєвого циклу. Висока готовність до вильоту. Здатність працювати з розпорошених баз. Сучасна електроніка у версії E. Відкрита архітектура, яка дозволяє швидко інтегрувати нову зброю. Мала помітність для радарів завдяки компактним розмірам і спеціальному покриттю.
Недоліки теж є. Один двигун — завжди вищий ризик порівняно з двомоторними машинами. Менша дальність і вантажопідйомність, ніж у важких винищувачів. Відсутність повноцінної стелс-технології п’ятого покоління. У версії C/D радар уже не найсучасніший, хоча модернізації тривають.
Проте для багатьох країн ці мінуси перекриваються головним плюсом: Gripen дозволяє мати сучасну авіацію без фінансового колапсу бюджету. Він не намагається бути найкращим у всьому. Він просто дуже добре робить те, для чого створений — швидко, ефективно і розумно.
Сьогодні, коли світ знову дивиться на небо з тривогою, шведський грифон продовжує доводити: іноді перемагає не найважчий, а найспритніший. І саме тому Gripen літак залишається одним із найцікавіших проєктів військової авіації XXI століття.
